El baixador de Taradell Mont-rodon, ja és història

Si nois, el que veieu és cert, han enderrocat l'antic baixador de Taradell - Mont-rodon.

Quan venia de Vic, del curs de tractament informatitzat d'imatges, cap a 1/4 i 5 de 3 de la tarda, al passar per l'alçada del baixador, he vist una giratòria i un camió. Al principi no n'he fet cas, però al cap de pocs metres, he vist que l'antic baixador, era ara un munt de runa.

Aquesta tarda cap a 2/4 de 5 he agafat i he anat a veure quin era el seu estat actual, si ja havien netejat la runa. De moment no. No sé quina ha sigut la raó per enderrocar-lo, si el seu mal estat, o els ocupes que feia algun temps que hi habitaven. Segurament la direcció d'ADIF se n'ha assabentat i ha decidit que per fer malbé les instal·lacions, valia més la pena enderrocar-lo. Aquest baixador fou construït la dècada dels anys 60, i va ser l'originari del que ara és l'urbanització de Mont-rodon, de Taradell. A finals de la dècada dels 80, principis dels 90, vista la poca demanda, es va decidir clausurar el baixador, i fer que els trens ja no s'aturessin.

Fins a dia d'avui. Cap a les 17:00 arribo a l'emplaçament, i espero pacientment a que passés algun tren, fins al cap d'1/4 d'hora, que ha passat una 447 destinació Vic.

S'anava fent fosc, i cap a les 17:30 ha passat puntualment la 440 165M procedent de Ripoll, avui ja és la segona vegada que recorre la línia, ja que al matí, ha realitzat un servei matinal a Vic.

Al cap de 10 minuts, passa amb el seu potent focus, la 447 135R, direcció Ripoll, i al passar aquesta dono per finalitzada la sortida, diguem-ne, d'emergència, a l'antic, clausurat, i ara enderrocat, baixador de Taradell - Mont-rodon.

Una llàstima el seu destí final. Crec que es podria haver conservat l'edifici per a altres usos.

Per avui, això és tot. Fins la propera!

1. Pila de runa, del que havia sigut, el baixador de Taradell Mont-rodon.
2. Simple 447, passant pel davant de les runes, en destinació Vic
3. La 440 165M procedent de Ripoll
4. La 447 135R en destinació Ripoll, fent gala del seu potent focus.

L'hivern ha arribat a Ribes

Hola a tots! Dimarts passat 10 vaig aprofitar que tenia festa del curs que estic fent (el faig dilluns, dimecres i divendres de 9 a 14), i que el dia anterior va ser radiant, doncs vaig matinar i vaig anar fins a Ribes de Freser, (encara que el Cremallera sigui tancat) per veure les primeres muntanyes enfarinades. Així que comencem llevant-nos a 2/4 de 9, per marxar a 3/4 i cinc de 9 del matí, enfilant camí cap a Balenyà. A les 9:12 arriba puntualment per la via 1 el tren destinació L'Hospitalet, que com és habitual, seria servit per una 440, en aquest cas la 231, mentre s'anuncia per megafonía, que el meu tren a Ribes, arribaria amb 15 minuts de retard, i així va ser, a les 9:27 va arribar una 447 en destinació Ribes, per la via 1. El trajecte s'inicia amb normalitat tot i el retard, i a Manlleu fem encreuament amb una altra 447. fins a St. Quirze no tocaría cap més creuament, i allà sería l'últim del viatge. Arribem a Ripoll amb un paisatge nevat i blanc, ben bonic. Fins que finalment a les 10:28, amb 5 minuts de retard, arribem a l'estació Ribetana, per la via 1. Allà descobreixo que no sóc l'únic fotògraf que hi havia, també van venir un parell d'homes, sobretot per veure com ha quedat la platja de vies després de la renovació que es va fer aquest estiu. Jo crec que eren gent de TECSA, ja que encara estan treballant per la línia.

Llavors com que tenia temps fins a l'arribada del proper tren, vaig anar fins a Ribes Enllaç, on sota la coberta, i tancat a pany i clau, descansaven la habitual doble composició dels automotors GTW 2/6 Stadler, les unitats A10 i A11 del Cremallera. Aprofitant el tancament del Cremallera, s'està arreglant l'aparcament que hi ha al voltant de les dues estacions, i que en breu rebrà una nova capa d'asfalt.

A la tornada, arriba primer una 447 simple per la via 5 en destinació La Tour de Carol, per encreuar amb una altra simple 447 procedent de la mateixa localitat de la Catalunya Nord, que baixaria 5 minuts tard per la via 1. La tornada, al igual que l'anada, sense incidències destacables, i arribaria a Vic, per fer transbord a un tren que em dugués de tornada cap a Balenyà, ja que en el que havia vingut no parava fins a La Garriga. A la 1 ens donen ordre de sortir cap a l'Hospitalet en una simple 447 per la via 2, i al cap de 10 minuts arribariem a destinació, on donaria per acabada la sortida matinal, la primera en horari hivernal.

Fins la propera, salut!

1. La 447 034R descansant a la via 1 de Ribes, amb el Torreneules de fons enfarinat
2. Els automotors GTW 2/6 Stadler A10 i A11 del Cremallera de Núria, es troben descansant sota la nova coberta, ja que la línia com cada any per aquesta època és tancada al públic.

Últim dia amb horari d'estiu

Divendres passat 23, va ser l'últim amb l'horari d'estiu, i vaig decidir acomiadar-me de les sortides llunyanes fins a la primavera, a un dels meus llocs preferits, com és Ripoll, tot i la poca varietat de material que hi abunda. Comencem anant fins a Balenyà, per agafar el rodalies destinació Vic, que vindria puntualment per la via 1 a les 16:05. Tot semblava anar bé, però al cap d'una estona de ser a l'andana de l'estació vigatana, per megafonia s'anuncien retards de 20 minuts al tren destinació La Tour de Carol, que tenia previst agafar a les 16:26, finalment, el retard fou de 25 minuts i fins a les 16:50 no sortiria la doble 447 habitual que realitza aquest servei. Arribem a Ripoll gairebé a 2/4 de 6, i allà es desacoblarien els 3 cotxes de cua, per seguir amb els 3 del cap cap a La Tour de Carol. Pensant que tindria temps vaig voler dirigir-me cap a la zona del Pla d'Ordina, però veient que es feia tard, pensava que no seria a temps d'agafar el meu tren de tornada. A mig camí vaig fer mitja volta, per refer a la inversa el recorregut fet fins aleshores. Llavors se'm va encendre la bombeta i vaig anar cap a la boca sud del túnel del calvari, per tal d'agafar el tren sortint del túnel. Pocs moments després d'arribar s'abaixen les barreres del pas a nivell del Pg. Ragull, i un cop s'entreveu la il·luminació, preparo i faig instantània que quedaria per a la posteritat. Llavors torno cap a la zona del recinte de l'estació per esperar el tren de tornada, que s'acoblaria a una 447 que descansava a la via 3 de l'estació capçalera del transpirinenc, per tornar llavors en doble, arribant també 20 minuts tard, a les 18:38. Això va provocar que sortís 10 minuts més tard, per fer les maniobres d'acoblament, sortint cap a 18:50 aprox. i arribant a destinació 50 minuts després, del previst. Per ara això és tot. Fins la propera!

1. Dues 447 emparellades a l'estació de Ripoll, la de l'esquerra a punt de marxar cap a La Tour de Carol
2. Simple 447 sortint del túnel del calvari, just abans de trepitjar el pas a nivell del Pg. Ragull i el pont sobre els rius Ter i Freser, abans de l'estació de Ripoll

Diada nacional de Catalunya, als FGC

Divendres, era 11 de Setembre, Diada nacional de Catalunya, i per aquest motiu vaig decidir anar a Pl. Catalunya FGC. A les 16:04 arriba una simple 447, procedent de Vic, per la via 2 de Balenyà. Sortim a les 16:10, 6 minuts més tard del previst, ja que el tren a Vic, portava una mica de retard. A Centelles, ens esperem gairebé 10 minuts per encreuar-nos amb el "Delta" a La Tour de Carol. Un cop fet l'encreuament, recuperem una mica de temps fins a La Garriga, on allà fem l'encreuament amb el rodalies a Vic, que en teoria haviem de fer a Les Franqueses. Tornem a estar-nos una mica més d'estona de l'habitual parats. A partir d'allà, la cosa es va "normalitzar" i vam recuperar temps, arribant amb 5 minuts de retard a destinació, P. Catalunya. Allà marxo cap a l'altra estació de P. Catalunya, la dels FGC, molta varietat i res a veure amb RENFE. Puntualitat al 100%. Qui arribava un minut tard, perdia el tren. La majoria d'unitats eren 111, la majoria fent serveis de "metro" de les línies L6 i L7, i les 112, feien serveis S1 i S2 a Terrassa i Sabadell respectivament. Cap a les 18:30 torno a marxar cap a l'estació RENFE, i al cap de poca estona vindria una doble 447, a Terrassa. Decideixo agafar aquest tren fins a Montcada Bifurcació, i esperar el meu tren a Vic. La sorpresa va ser, quan aquest tren venia en doble. I a l'hora. Encara no m'ho crec. Va ser tot un encert, ja que no vaig tenir problemes d'espai, per agafar seient. A Granollers - Canovelles, estacionem a la via 3, per encreuar-nos amb el "Delta" procedent de La Molina, cosa que ens fa fer retardar uns 5 minuts de mitjana a tot el viatge. al fina arribada a Balenyà amb 5 minuts de retard com he dit abans. I per avui això és tot. Ja he posat el blog al dia després de l'estiu. Fins la propera!

A la foto: Dues unitats 111 perparades a l'estació de Plaça Catalunya, per efectuar un nou servei.

Convidat d'excepció a SAC

*Nota. Entrada corresponent al 9 de Setembre de 2009

Dimecres passat, dia 9, vaig decidir anar a St. Andreu Comtal, a veure com estava el tema de les obres i de pas, donar un cop d'ull a la zona dels tallers, per veure el material que hi havia estacionat a la platja de vies.

Com ve sent habitual, agafo una 447 en simple procedent de Vic, per la via 2, a Balenyà, a les 16:04 puntualment. Al cap de 5 minuts apareixeria una altra simple 447 direcció Vic, també puntualment. A Centelles, estem gairebé 5 minuts parats, esperant el creuament amb el "Delta" a La Tour de Carol, servit per una doble 447, també habitual. Recuperem una miqueta de temps durant el viatge, i segueix sense incidències. A l'arribar a Montcada Bifurcació, hi havia una 333.3 concretament, la 369, amb un balaster preparat per sortir cap a la línia Manresa - Lleida. Arribem a St. Andreu Arenal gairebé puntuals, i marxo ràpidament cap a Fabra i Puig, de la línia 1 del metro de Barcelona, on just a l'arribar, venia un 6000, que em duria fins a St. Andreu. Allà, marxo cap a l'estació de St. Andreu Comtal, i just arribar, marxa per la via 6, un dels dos últims Euromeds de la sèrie 101. Vist l'Euromed, espero el regional a Cerbère, servit per dues 440R amb colors operadora, de rodalia. Eren les 440 188M i 218M. Quan ja són fora, marxo direcció als tallers, a veure quin material hi hauria estacionat. Dues sorpreses: Una, que hi havien dos 449, i la segona, que també hi havia un 592 de la línia de la Pobla de Segur, que gestiona FGC. A sota el pont, amagadeta, però molt bruta de pintures rupestres, i en un estat molt lamentable, la 440 131M. Després de fer les fotos de rigor, torno al pont de sobre l'andana de l'estació Sant Andreuenca, a acabar de veure passar material, gairebé tot Civia en composició 463 + 465. A les 17:25 decideixo que ja n'hi ha prou i torno a fer el camí a la inversa, fins a Sant Andreu L1, on novament, un 6000 em deixaria a Fabra i Puig, i d'allà, cap a St. Andreu Arenal, on per sorpresa meva, no veig aparèixer el Terrassa, que procedeix el meu Vic, i aquest arriba puntual per la via 1. El viatge de tornada, sense incidències, només destacar que a la via 5 de Montcada Bifurcació, hi havia estacionada una 440 de regionals, procedent de la línia de Manresa. A part d'això, res més destacable. Tot correcte, i arribada a destinació a l'hora prevista. Per avui res més. Fins la propera.

1. Euromed S 101 procedent dels tallers, marxant de buit, per iniciar un nou servei, cap a Barcelona - Sants
2. 440R doble amb destinació Cerbère
3. Vista general de la platja de vies dels tallers, amb les dues 449 i el 592 de FGC de protagonistes

Inici obres instal·lació catenària rígida al túnel de P. Catalunya

*NOTA: Entrada corresponent al 3 d'Agost de 2009

Dilluns 3 d'Agost, començaven les obres d'instal·lació de la catenària rígida al túnel de Plaça Catalunya i Arc de Triomf.
Comencem com ve sent habitual, agafant una 447 a Balenyà, per la via 2, però amb la parituclaritat que ve en doble. Cosa que seria habitual durant tot el període del tall.
Viatge sense incidències, excepte a Montcada Bifurcació on vam estar parats algún minutet més del previst, mentre ens donaven ordre de pas. arribo a St. Andreu Arenal i veig que no s'ha de cancel·lar per sortir, i per tant, em dirigeixo a pas ferm, cap a Fabra i Puig, de la línia 1 del metro de Barcelona. Allà agafo un 4.000, fins a Arc de Triomf, per veure com anaven les obres. Creuo l'andana de RENFE pel pas superior que hi ha habilitat, i em quedo a esperar a l'andana direcció Fondo. Sento soroll de fons i al cap de poca estona, apareix un camió preparat per anar per Ferrocarril, amb dos operaris desmuntant l'antiga catenària de cable, així com les mènsules i suports que la sostenien.
Després marxo fins a Clot Aragó, a veure com anava el tall de la R1, molta gent a l'andana. Em quedo uns 15 minuts i torno a marxar cap a Fabra i Puig on a les 18:30 ja era allà, i al cap de poca estona, i per la via 1 arriba una doble 447 "SIN SERVICIO". Al costat, a la via 3 hi havia preparada una doble 447 per marxar cap a Terrassa. Al cap de 5 minuts de marxar el Terrassa, per la via 1 anuncien el meu tren cap a Vic. Al anar en doble, no vaig tenir problemes per agafar seient, com si passa en les simples composicions. Viatge de tornada tranquil, sense incidències, i arribem puntualment a Balenyà, on una doble 440R esperava encreuar-se amb la doble 447, per marxar cap a Barcelona. Marxats els dos trens, dono per finalitzada la sortida. Això és tot.
Fins la propera, salut!

1. Camió FC carretera desmuntant l'antiga catenrària de cable, a Arc de Triomf
2. 447 en doble, a punt de marxar cap a Vic, a la via 1 de St. Andreu Arenal
3. Creuament entre doble 447 cap a Vic i doble 440R cap a St. Andreu Arenal, a Balenyà.

Sortida familiar a Núria

*Nota, aquesta entrada pertany al 2 d'Agost de 2009

Diumenge 2 d'Agost, vam decidir entre uns quants familiars i amics, anar a Núria. Un grup a peu, i un altre, amb cremallera.

Comencem al matí ben dora, sota un cel tapadot. Cap a les 8:00 enfilem cap a Taradell, on anem a trobar-nos amb la resta del grup. Arribats allà, el grup que va a peu, ja havia marxat, a buscar un altre membre, que pujaria amb ells. Nosaltres, marxem cap a les 8:25 de la Plaça de la Carpa, on deixaríem allà el cotxe, per optimitzar espai. Un cop repartits, enfilem la BV 5226, camí de la C-17, cap a Vic. Seguim el trajecte, i a Torelló, es restringeix un carril, degut a les obres. Seguim C-17 amunt, on observem el progrés de la futura autovia C-17, a St. Quirze, toca desviar-se per l'interior de la població, com anys enrera. Viatge plàcid fins a Ribes, on deixem la N260 per incorporar-nos a la carretera de Queralbs, on a les 9:15 ja erem a l'estació. Comprem els bitllets, esmorzem, i jo faig un cafetó, mentre esperem el cremallera.

Puntualment, a les 9:40 ens anuncien per megafonia que tindriem 3 trens a la nostra disposició, per pujar a Núria, i dit i fet, mentres s'anuncia per megafonia, ja veiem aparèixer l'A8, on es creuaria amb la doble composició d'Stadlers A10 i A11, que feia el trajecte descendent. Vista la alta ocupació de l'A8, decidim esperar el següent tren, l'A6, que ja venia més buit. Vam pujar pel cotxe posterior, on jo vaig marxar de seguida cap a la cabina de conducció, per preparar per fer el video del trajecte (que podeu veure al meu canal de Youtube, en dues parts). Arribem al nou túnel del Roc del Dui, i veiem que la via de l'antic traçat, ha sigut ja desmantellada, i convertida en un camí alternatiu del camí vell de Queralbs a Núria. Tot tranquil, i arribem a Núria a l'hora, estacionem just darrera de l'A8. Allà fariem temps per esperar al grup que venia a peu des de Fontalba, i mentrestant, anem a la cafeteria del santuari a fer un cafè. Un cop fet el cafè, anem fins a l'ermita de St. Gil, i posteriorment, al mirador de Creu d'en Riba, a esperar el grup.

Allà hi han unes vistes magnífiques de tota la vall, i bona part del traçat del cremallera. Finalment, després de 45 minuts d'espera, arriba el grup caminant, i tornem cap a l'esplanada de l'ermita de St. Gil, on reposarien, i agafarien forces, per seguir amb la jornada.

Tornem a la cafeteria, i després anem a fer una visita a les sales d'exposicions, del cremallera, i del santuari. Un cop acabada la visita, anem a la botiga a comprar algún record de la jornada. Fem la visita de rigor a l'esglesia, i a la verge, i anem a comparar preus per dinar, al restaurant self service, i al restaurant de l'alberg. Ens tornem a dividir, per agafar el telecabina Coma del Clot, i allà comparar el preu del menú del dinar. Ens decantem per dinar a l'alberg Pic de l'Àliga.

Un cop dinats, anem a fer un tomb pels voltants del santuari, i un cop visitat tot, cap a les 15:30, anem cap a l'estació del cremallera, on a la via 1 trobariem estacionat l'A5, i a la via3, l'A8. A les 15:58 pujaria la doble composició d'Stadlers, procedent de Ribes, i ens anuncien per megafonia, que el tren de la via 3, finalitzaria trajecte a Queralbs. Emprenem la tornada a bord de l'A8, on a les 15:59, un minut abans del previst, ens donen via lliure fins a Queralbs.

Arribats a Queralbs, ens estacionem a la via 3, i darrera nostre, per la via 1, vindrien l'A10 i A11, on farien encreuament, amb l'A7, que venia per la via 2, direcció Nuria. Cap a les 17:15 arribem a Taradell, a buscar novament el cotxe i tornar cap a casa. Va ser un bon dia. Feia 3 anys que no pujava a Núria. Abans de la reforma dels BEH, que han perdut les finestres pracitcables, però han guanyat en lluminositat

Per avui res més. Sento el retard, problemes amb la connexió a Internet, i mandra, han fet que l'escrit fos publicat al cap d'1 mes i 5 dies. Fins la propera.

1. L'A6 arribant a Queralbs, on s'encreua amb la doble composició d'Stadlers, l'A10 i A11.
2. Panoràmica de la vall on reposa el santuari de Núria, des del camí cap al mirador Creu d'en Riba, on la doble composició d'Stadlers, incia novament el descens, cap a Ribes.
3. L'estació del cremallera, amb l'andana de la via 1 plena de gent esperant el tren procedent de Ribes.
4. Arribada de la doble composició d'Stadlers per la via 1 de Núria, vista des de l'automotor A8
5. Creuament a Queralbs entre els A10 - A11 i A7